jueves, 13 de noviembre de 2014

Barriomar y San Pio chapuzas a la vista

Acabamos de recibir la propuesta de ADIF para la salida del AVE por los barrios de San Pio X y Barriomar. Puedes descargarla aquí.

Antes de proceder a un resumen de la misma, desde la Plataforma queremos establecer algunos considerandos:

La obra propuesta carece de estudio y proyecto y depende presupuestariamente de los Presupuestos Generales del Estado (PGE). En los PGE para el 2015, de momento,  no hay partida para esta obra, por lo que si se hace la partida para el 2016 hasta 2018 no comenzarían unas obras.
La obra carece de DIA y no se valoran los impactos ni de vibraciones, ni de ruidos para las viviendas colindantes, lo que podría resultar un problema, y dar lugar a las demandas civiles de resarcimiento por parte de los vecinos. Por último, la propuesta se salta el Plan Especial del Carmen que ha de ser derogado y con él las plusvalías edilicias que fundamentaban, en parte, el Convenio de 2006.
En esta propuesta no se indica que va a suceder con Nonduermas, ni tampoco existe un estudio serio, como demandaba el Colegio de Ingerios de Caminos en 2006, de que pueda existir trafico rodado en un único sentido sobre esa losa cobertora. ( El informe completo)





No hay voluntad alguna de soterrar la estación del Carmen por lo que los barrios aledaños a la misma seguiremos padeciendo el aislamiento que provoca la estación en superficie.
a) Se cargan el proyecto para que Murcia tenga su estación intermodal, para que San Andrés se regenere (la estación de bus se integraría con la de tren en El Carmen).
b) Se invalida el Plan Especial del Carmen, eso si manteniendo las plusvalías para algunos propietarios de los terrenos de aledaños de la Estación que repercutiran sobre el soterramiento.
c) Se anula la posibilidad, en las cuatro alternativas, del paso del tranvía por la carretera del Palmar porque no se se señala que sobre esa losa cobertora pueda pasar el tranvía, ni tampoco se indica que pueda existir trafico rodado generando un problema urbanístico de alto calado.
e) se mantiene el paso, a través de rampa de descenso de distinta pendiente, el tráfico de mercancías, muchas de ellas peligrosas por el centro de la ciudad con los problemas que ello pueden representar.
En definitiva estamos hablando de una chapuza que consiente el paso de los mercancias, muchos de ellos peligroso por el centro de nuestra ciudad, teniendo que descender y asecender rampas, sin que en ningún momento ni ADIF, ni la Consejería de Obras Públicas, ni el Ayuntamiento, hayan solicitado o al menos buscado, para el necesario corredor de mercancías.

El resultado,  una chapuza, valorada, si calculamos el precio de estas fases de soterramiento con losa (87+72,7) por valor de 159 millones de euros, cuando el soterramiento completo, siendo generosos, según ADIF costaría aprox 200 millones de euros. Todo esto sin olvidar que el acceso ferroviario cuenta con ayudas FEDER por valor de 96,1 millones de euros que ADIF intenta escamotear a la ciudadanía murciana y que hemos denunciado ante Europa y la Comisión.

Las soluciones previstas no son más que chapuzas con las que se intenta contentar a no sé sabe quién ante la cercanía de las elecciones, ofreciendo soluciones que no son reales y que para nada ayudan al urbanismo de Murcia, antes bien lo empeoran, como asimismo pensaban, quienes desde otro puestos exponían una serie de considerandos en informes oficiales de los que ahora se desdicen.

Las soluciones propuestas son las siguientes:

Adif propone al Ayuntamiento de Murcia 4 cuatro propuestas:


Usaremos P.N. para indicar Paso a nivel.

5.1. ALTERNATIVA 1
Consiste en la supresión del P.N de la calle Barriomar mediante un soterramiento
puntual.
Una vez salvado el P.l. Carretera del Palmar/calle Floridablanca el ferrocarril empieza a
deprimirse con pendiente 17%c hasta llegar al PP.NN de Barriomar con cota suficiente
6,8 m para permitir que la calle Barriomar pase sobre él. Desde este punto comienza
de nuevo a subir con pendiente 15,6%o hasta alcanzar la superficie en el P.N. Camino
Albadel(RM-611).

Traducción: El P.N. de San Pio se queda como está. Trenes en superficie, peatones al agujero infernal e infecto que dicen que van a remodelar. El Paso a nivel de la calle Barriomar se elimina. Peatones por arriba tren por abajo. En el P.N del Albadel el tren por arriba y los peatones por abajo o arriba (no precisa el informe lo que ocurra con los peatones en ese punto. Nonduermas queda fuera

Coste aproximado: 32,7 millones de euros.

5.2.ALTERNATIVA 2
Consiste en la supresión del P.N de la calle Barriomar y el P.N. Camino Albadel
mediante una zona entre pantallas de 550 m con soterramientos puntuales en los dos
pasos.
Una vez salvado el P.l. Carretera del Palmar/calle Floridablanca el ferrocarril empieza a
deprimirse con pendiente 17%c hasta llegar al PP.NN de Barriomar con cota suficiente
6,8 m para permitir que la calle Barriomar pase sobre él continuando el ff.cc deprimido
550 m hasta llegar al P.N Camino Albadel permitiendo que pase sobre él. Desde este
punto comienza de nuevo a subir con pendiente 15%o hasta alcanzar la superficie.

Traducción: P.N. de San Pio tal y como se encuentra ahora, trenes por arriba y peatones a la cueva. Los P.N. de Barriomar y Albadel son eliminados pasando el tren por abajo y los peatones al mismo nivel. Entre ambos pasos quedaría una zanja sobre la que se alzarían muros/pantallas de 5 metros. Nonduermas queda fuera.

Coste aproximado: 47,4 millones de euros

5.3.ALTERNATIVA3
Consiste en dar continuidad en superficie a las calles Carretera del Palmar/calle
Floridablanca eliminando el actual P.l y la supresión del P.N de la calle Barriomar y el
P.N. Camino Albadel mediante una zona entre pantallas de 960 m con soterramientos
puntuales en la calle Floridablanca y en los dos pasos a nivel.
El ferrocarril empieza a deprimirse justo a la altura de las toperas de ancho UIC de la
estación de Murcia El Carmen, con una rampa de pendiente de 30%c para viajeros.
Asimismo, se implanta otra rampa de 15%o para mercancías que permite llegar a la
altura de la carretera del Palmar/calle Floridablanca a cota suficiente (-6,8 m respecto a
la cota de la vía). De esta manera se puede reponer la Avda. Palmar en superficie,
dejando deprimido el corredor ferroviario a partir de este punto. El tramo continúa
deprimido en un tramo de 960 m hasta llegar al P.N Camino Albadel. Se coloca losa
superior en los tres pasos antes mencionados (Camino Albadel, Barriomar, Avda.
Palmar). Desde este punto comienza de nuevo a subir con pendiente 15%o hasta
alcanzar la superficie.

Traducción: Supresión de los tres pasos a nivel, Barriomar, San Pio y Albadel (trenes por abajo, peatones por arriba) quedando entre los mismos una zanja protegida por muros/pantallas de 5 metros

Coste aproximado: 69 millones de euros

5.4. ALTERNATIVA 4
Esta alternativa es una variante de la Alternativa 3, coincidiendo con ella en cuanto al
trazado ferroviario. La diferencia consiste en prever un soterramiento con losa en 6,8 metros ( no en 8 como estaba previsto en el plan original), que no permite el tráfico rodado. 
superior en el tramo deprimido de 960 m antes mencionado.

Traducción:  Supresión de los tres pasos a nivel, Barriomar, San Pio y Albadel (trenes por abajo, peatones por arriba). Entre cada uno de los pasos a nivel en vez de zanja como en la alternativa 3 habría losa en todo el tramo permitiendo el paso de circulación en toda la traza.

Coste aproximado: 72,7 millones de euros